Поиск: AMATI - страница 9

Корабельная специфика потребовала от мастеров приспособить пушки к местной ситуации так, чтобы они не вредили судну, а кроме этого, могли мгновенно оказаться на позициях. С этой целью пушки уже в первые годы использования оборудовали колесами, что позволяло мгновенно применить их в любом направлении. Кроме этого, конструкцию орудий избавили от специальных креплений и при отдаче они не отламывали куски палубы.

Мушкетом называется разновидность ручного огнестрельного орудия, применявшегося на стыке Средневековья и Нового времени. К числу его главных особенностей относится большой вес - около 7-9 кг, вследствие чего необходимым условием его использования являлось наличие подставки. Перезарядка осуществлялась в течение 1-2 минут, хотя отдельные уникумы справлялись с этой операцией гораздо быстрее.

Этот резак быстро и аккуратно отрезает деревянные или пластиковые рейки под углом от 45 до 90 градусов. Конструкция из прочного пластика и металла. В набор включено пять лезвий.

Bluenose – канадская рыболовная шхуна, получившая широкую известность в 20 годах ХХ века. В то время корабли ее класса регулярно участвовали в различных соревнованиях, проводившихся вблизи Новой Англии или Новой Шотландии. Главным из них являлась регата International Fisherman's Trophy, чьей отличительной чертой был доступ только настоящих рыболовецких судов. Впервые корабль Bluenose принял участие в гонке в 1921 году и сразу же одержал убедительную победу. С тех пор он практически каждый год возвращался сюда вновь и не оставлял своим противникам ни единого шанса. Только в 1930 шхуна она потерпела свое первое поражение, однако впоследствии взяла убедительный реванш, выиграв 17 раз подряд. Этот удивительный результат принес ей общенациональную популярность, и с тех пор рыболовная шхуна водоизмещением в 285 тонн стала одним из символов Канады.

Sciabecco (Шебека) - вооруженное судно парусно-гребного типа, которое широко использовалось на стыке Средневековья и Нового времени в военных и транспортных целях. В особенности его применяли в средиземноморском регионе, в частности шебека являлась излюбленным судном местных пиратов. Их нелегкому ремеслу способствовал узкий и длинный корпус корабля и выдвинутые форштевни. Это создавало шебеке хороший ход, позволяя как настигать добычу, так и уходить от погони. Для сравнения, шебека имела внешнее сходство с галерами и каравеллами и существенно превосходила их с точки зрения скорости. Паруса здесь применялись косые, что вообще характерно для Средиземного моря, а количество мачт, на которых они крепились, составляло три штуки.

Galeotta Greca – греческая галера 19 века, принимавшая участие в войне за независимость Эллады от турецкого владычества. Эта борьба привлекла внимание всей просвещенной Европы, что выразилось в притоке добровольцев, среди которых выделяется фигура великого британского поэта Джорджа Байрона. Греки сделали ставку на партизанские действия, оперируя на коммуникациях противника. Большая часть подкреплений, оружия и провианта турецким войскам доставляли по морю, и здесь существенную роль сыграли галеры, нападавшие на турецкие транспорты и топившие их. Управление ими по большей части осуществляли бывшие морские разбойники, моментально превратившиеся в национальных героев.

Mayflower (Майский цветок) – английский корабль, с которого началась история Соединенных Штатов Америки. Именно на нем в 1620 году пересекли океан основатели первых на территории континента пуританских общин. Впоследствии они серьезно разрослись и определили лицо будущего государства, его национальный характер и традиции. Сам корабль был построен в Англии в 1605 году. Первоначально его использовали в торговых целях, судно осуществляло рейсы между Британскими островами, Скандинавией, Испанией и Францией. В 1620 году в Плимуте на его борт зашли 102 человека. В пути они пробыли около двух месяцев и за это время подверглись немалым испытаниям и опасностям. Их большая часть была связана со штормами и ураганами. Тем не менее, по дороге община потеряла только двух человек, что отчасти компенсировалось рождением на борту одного ребенка.

Golden Yacht (Золотая яхта) – бранденбургский корабль, построенный в Кольберге к началу 80-х годов 17 века. Также она известна под названием New Yacht и Great Yacht. Иногда ее путают с яхтой, преподнесенной в подарок английскому королю Карлу II в 1660 году. Тогда столь шикарный дар сделала голландская Ост - индийская компания, а монарх был настолько впечатлен, что учредил соревнования по Темзе и в некоторых случаях сам брался за штурвал. Эти гонки примечательны тем, что именно они положили начало яхтенному спорту, однако яхта, вдохновившая короля на организацию соревнований, называлась «Мэри» иназвание «Золотая» ей приписывают по ошибке.

LADY NELSON – английский корабль типа куттер, вставший в строй на рубеже 18 и 19 веков. Родоначальниками таких судов являются контрабандисты, промышлявшие в окрестностях города Фолкстон. Корабли отличались высокой скоростью, ставшей следствием больших парусов. Это позволяло уходить от погони и прятаться от правительственных кораблей. Впоследствии, когда куттеры поступили в состав королевского флота, их по большей части использовали для патрулирования и курьерской службы.

Pinta (Пинта) – знаменитый испанский корабль, один из трех судов, принявших участие в знаменитой экспедиции Христофора Колумба к американским берегам, во время которой состоялось открытие Западного полушария. Здесь же непосредственное участие приняли и другие суда, а именно «Санта Мария» и «Нинья», что навсегда вписало их имена в историю мореплавания. Характерно, что именно матрос с «Пинты» по имени Родриго де Триана был первым, кто увидел очертания континента и возвестил об этом своих товарищей, громким криком «Земля!».«Пинта» относится к типу каравелл, как называли парусные суда, распространенные в Европе 15-16 веков. В особенности они находили применение в Испании и Португалии, являвшимися главными морскими державами того времени.

Nina (Малышка) - один из кораблей, принимавших участие в экспедиции Колумба 1492 года, во время которой состоялось открытие Нового Света. Изначально судно носило название «Санта Клара», однако имя его владельцев братьев Ниньо в конце концов перешло и на корабль. Поначалу здесь использовался латинский парус косой формы, чаще всего устанавливающийся на каравеллах, к которым и принадлежала Nina. Однако столкнувшись с океанскими условиями, судно было переоборудовано под прямой парус, став кораблем, называвшимся каравелла – редонда. На сегодняшний день не осталось хоть сколь-нибудь достоверных описаний судна, однако все исследователи сходятся в одном, утверждая, что здесь имелись три мачты.

Первоначально корабельные гвозди изготавливали из дерева. Для этого требовались особенно прочные породы древесины, такие как дуб, сосна, клен и акация. Сам процесс производился вручную, когда мастер выстругивал изделие из деревянной заготовки. Затем деревянный гвоздь покрывали смолой, чтобы придать ему высокую прочность и способность выдерживать воздействие влаги. Тем не менее, изготовленные таким способом гвозди не могли похвастаться особенной долговечностью, в кратчайшие сроки, усыхая и деформируясь. Это привело к тому, что их стали изготавливать из металла, причем ковка также происходила вручную, что приводило к дорогой стоимости изделия. Все изменилось после изобретения проволоки, когда стало возможно промышленное производство корабельных гвоздей.

В упаковке 10 шт. Шкивные блоки появились в парусную эру, когда перед капитанами и командами кораблей остро встала необходимость максимально увеличить мощность грузоподъемных механизмов. Тогда корабельные мастера предложили данное ноу-хау и попали в точку, поскольку приспособление стало настоящим прорывом, позволив не только увеличить объем загружаемых и выгружаемых грузов, но и направлять стропы и канаты так, чтобы такелаж опускался в нужное место на корабле. Таким образом пушки сразу попадали в артиллерийский отсек, провизия в трюм и т.д., а матросы избавились от необходимости переносить все это своими руками.

Пушка специального профиля. Размер 18мм. Количество 1шт. Первые пушки, появившиеся на кораблях в 14 веке, не могли похвастать ни правильным расположением, ни серьезной огневой мощью. Их ставили на верхней палубе, маневрируя и меняя направление стрельбы по ходу сражения. В результате орудие могло наносить урон такелажной системе противника и его живой силе, но не более того. Однако в последующее столетие ситуация стала меняться благодаря увеличению огневой мощи орудий, а также их грамотному расположению по всему борту, когда в строй вошли суда с оружейными портами. По итогам нововведений, корабли превратились в мощные надводные крепости, изменившие ход мировой истории.

GRAND BANKS 46 Classic – прославленная серия яхт, чей первый образец увидел свет в 1956 году. Тогда ее изготавливали на верфях в Гонконге на одноименном предприятии Grand Banks Yachts, а разработкой дизайна занимались ведущие специалисты. В 1962 году за дело взялся Кеннет Смит, прославленный кораблестроитель, под руководством которого яхта обрела свой классический стиль. С его помощью судно завоевало всеобщее признание, превратившись в символ качества и достатка. Продажи стали бить все рекорды, и в конце концов владельцы предприятия Grand Banks Yachts отказались от других проектов, сосредоточив внимание на производстве яхт Grand Banks. В 1973 году состоялось открытие сингапурского филиала компании, и в это же время в качестве производственного материала стал использоваться стеклопластик, заменивший привычное дерево. Это подстегнуло спрос, заставив конкурентов копировать дизайн GRAND BANKS 46 Classic. Впрочем, все их попытки оказались тщетными, и добиться столь же впечатляющего качества они не смогли.

Боевые корабли викингов чаще назывались драккарами, вследствие присутствия на них характерной кормовой фигуры, изображающей голову дракона. Именно так именовалось продолговатое узкое судно с поднятым носом и кормовой частью, которое сами скандинавы чаще называли Langskip или «Длинный корабль». Размеры такого рода конструкций варьировались в пределах 10-19 м, по бортам располагались характерные варяжские щиты, а на носу находилась неизменная голова дракона. Использование этой фигуры свидетельствовало о знатности владельца корабля, причем надевалась она только вблизи враждебных земель, по отношению к жителям которых викинги считали допустимым применять свою ярость. При возвращении домой или при подходе к союзническим территориям эта фигура, наоборот, убиралась.

Железная цепь или полоска, нижний конец которой крепится снаружи к борту судна, а верхний закладывается за нижние юферсы. Размер - диаметр устанавливаемого юферса 5 мм. Количество 1 шт.

Фонари на флоте, где их предпочитают именовать не иначе как "огни", появились уже в средневековый период. Тогда они представляли собой крупногабаритные изделия их стекла, в которых горело масло, служившее источником света. Устанавливали их на специальных штырях над флагштоком, чтобы ночью можно было видеть, к какой стране относится корабль.

Гвоздь. Черненная сталь. Размер - длина 10 мм. Количество 200 шт. Корабельные гвозди изначально изготавливались из дерева. Учитывая специфику их использования, для этого требовались особенно твердые породы древесины, такие как сосна, дуб, клен и акация. Сам процесс производился вручную, когда мастер строгал изделие из деревянной заготовки, а впоследствии покрывал его смолой с целью увеличить его способность противостоять воздействию воды. Тем не менее, усилия не приводили к должному результату, и срок службы деревянных гвоздей оставлял желать лучшего, поскольку они очень быстро усыхали и деформировались. Эволюция привела к тому, что гвозди стали производить из железа методом ковки, в этом случае речь шла уже о намного совершенных моделях, однако процесс производился вручную, что сказывалось на цене. С изобретением проволоки корабельные гвозди стали производить промышленным способом и в соответствующих объемах.

Гвоздь супертонкий. Латунь. Размер - длина 10 мм. Количество 150 шт. Первоначально корабельные гвозди производили из дерева. Несмотря на то, что для этого использовались самые прочные породы, такие как клен, акация, сосна и дуб, их качество оставляло желать лучшего. Положение не спасала даже смола, которой мастер, предварительно выстрогав гвоздь, покрывал готовые изделия. Срок их службы оставался недолгим, и изделие быстро выходило из строя, усыхая и деформируясь. Впоследствии гвозди стали производить в кузницах, используя для этого металл. В этом случае моряки получали куда более прочные изделия, но с учетом ручной ковки их количество оставалось ограниченным, что приводило к высокой стоимости. Всё изменилось с изобретением проволоки, именно после этого стало возможно массовое производство гвоздей, что привело к революционным изменениям в кораблестроении.

Корабельные и сухопутные пушки имели целый ряд существенных различий, обусловленных спецификой применения. Так корабельные пушки не имели держателей, чтобы при отдаче не отрывалась часть палубы, а кроме этого, они крепились к колесам, позволявшим мгновенно вернуть орудие на первоначальные позиции. Позднее стали использовать универсальные колесные станки, подходящие для любых орудий.

Винт трехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 20 мм. Количество 1 шт Гребной (лопастной) винт был изобретен в первой половине 19 века в Англии, которая на тот момент являлась родиной абсолютно всех морских инноваций. В частности, лопастное устройство создали Джеймс Уатт и Джон Эрикссон - два человека, которые были абсолютно незнакомы друг с другом. Тем не менее, это не помешало им воплотить в жизнь простое и гениальное приспособление, состоящее из нескольких ступиц и равномерно расположенных на них лопастей. Находясь на конце гребного вала, они начинали действие при работе двигателя и, забирая воду, осуществляли ее выброс назад или вперед в зависимости от заданного курса, определяя таким образом направление движения и скорость корабля. Количество лопастей винта зависело от целого ряда факторов, главным из которых являлись мощь и тип корабля.

Винт трехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 12 мм. Количество 1 шт Лопастные винты представляют собой главный элемент движительной системы корабля, определяющей ход и силу движения судна. Он состоит из ступиц и нескольких расположенных на них лопастей, число которых, как правило, варьируется от двух до четырех и напрямую зависит от типа и мощности судна. В момент запуска двигателя расположенный на конце гребного вала винт приводится в движение, после чего лопасти начинают осуществлять забор воды и отбрасывают ее или вперед, или назад в зависимости от того, какой был задан курс. Изобретение гребных винтов состоялось в 30 - 40 гг. 19 века в Англии. Их создали два незнакомых друг с другом изобретателя, подтвердивших гипотезу о том, что гениальной мысли в одной голове тесно. После этого развитие мирового судоходства было предопределено на целое столетие.

Винт трехлопастной левый. Металл. Размер - диаметр винта 12 мм. Количество 1 шт. Изобретение гребных винтов явилось определяющим фактором развития мирового судоходства в последующие 100-200 лет. Состоялось оно в начале 19 века, когда Англия, где в то время происходили передовые разработки, подарила миру двух конструкторов - Джеймса Уатта и Джона Эрикссона, которым удалось одновременно предложить гениальное изобретение, до сих пор поражающее воображение своей простотой и эффективностью. Сам по себе винт состоит из нескольких ступиц и лопастей, которые равномерно располагаются на них. Будучи расположенным на конце гребного вала, винт приводится в действие двигателем и его лопасти начинают забирать и отбрасывать воду вперед или назад в зависимости от избранного курса. Количество лопастей обычно составляет цифру от 2 до 4 и зависит от типа мощности корабля.

Изобретение пороха подстегнуло бурный рост артиллерии, которая в свою очередь полностью изменила существовавший до этого баланс сил в мире. До появления пушек любой феодал мог рассчитывать на прочность стен своего замка, а береговые укрепления делали невозможным вторжение в ту или иную гавань. Артиллерийские орудия свели на нет все эти преимущества, и уже к концу 15 века на вооружении передовых морских держав, таких как Испания и Португалия, стояли многопушечные военные корабли, один залп которых мог разрушить линию береговой обороны или потопить вражеское судно.

Помпа низкопрофильная. Латунь. Размер - полная высота конструкции 8 мм. Количество 1 шт. Судовая помпа (или специализированный насос) входит в состав нескольких основных систем и предназначена для выполнения многих функций. С ее помощью, в частности, осушают трюмы, закачивают жидкие грузы, тушат пожары и даже подают воздух водолазам в случае необходимости. Однако первые помпы, поступившие на корабли, не могли похвастаться столь обширным спектром выполняемых задач. Они выполняли исключительно функцию осушки, для чего их помещали в нижнюю трюмную часть, где помпа забирала воду и отталкивала ее вверх, а именно на первую палубу, находящуюся выше ватерлинии, откуда вода уже выбрасывалась за борт. Впоследствии насос постоянно совершенствовался и достиг сегодняшних показателей.

Спустя всего несколько лет после появления пушек, их стали активно внедрять на корабли. Первое их появление на судах датируется 14 веком, однако те орудия не отличались серьезной разрушительной силой, и их было мало. Поэтому серьезного урона противнику они нанести не могли. Ситуация сильно изменилась в конце 15 века, когда французские и испанские суда стали оснащаться огромным количеством орудий, специально приспособленных к корабельным условиям. Их производили из меди и бронзы, а кроме этого, они отличались от сухопутных аналогов отсутствием крепления, чтобы при отдаче не повредить палубу. Впоследствии главным материалом для изготовления стал чугун.

Набор стамесок из медицинской стали.

HMS VANGUARD – британский линкор третьего ранга, оснащенный 74 пушками. На воду сошел в Дептфорде в 1787 году. Спуск состоялся в канун французской революции и последующей вслед за ней череды войн, поэтому судно ожидала славная судьба, полная битв и подвигов, а его имя навсегда вписано в историю королевского флота Великобритании. HMS VANGUARD относился к числу обычных линкоров, что означало присутствие на верхней палубе 18-фунтовых пушек, доставлявших немалые хлопоты противнику.

Брашпиль представляет собой парусный механизм, изготовленный по лебедочному типу. В Средние века и Новое время он широко использовался на флоте, где с его помощью осуществлялся подъем якоря, а также иных тяжестей. Само слово брашпиль имеет голландские корни, как, впрочем, и большинство других морских терминов. В отличие от шпиля, брашпиль всегда имеет горизонтальный вид и при этом участвует в обслуживании якорных цепей с двух бортов. Этот механизм применяется и в наши дни, когда на флотах повсеместно встречаются паровые, гидравлические и электромеханические модели. Естественно, что в парусную эпоху механизм управлялся при помощи рук.