Флот

Склеиваемая пластиковая модель Монитор Стрелец. Масштаб 1:350

Монитор Стрелец (броненосная лодка) принят в состав флота в 1865 г. 2 орудия калибра 229 мм. Скорость 6 узлов. Экипаж - 110 чел. Модернизирован в 1878 и 1890 гг. В 1900 г выведен из состава флота и использовался как мастерская и плавказарма в Кронштадте. На сегодня корпус монитора ремонтируется для восстановления и создания корабля-музея.

Первенец подводного флота. Заложен в 1901 г. в Санкт-Петербурге. В 1903 г. перевезен во Владивосток. Двигатель бензиновый. Экипаж 14 чел. Длина 20 метров. 2 торпеды. Скорость 9 узлов (подводная 6). Исключен из списков флота в августе 1917 г.

Колесный паровой буксир Сварщик построен в 1932 г. Корпус стальной. Макс. скорость - 8 км/ч. Первый пароход корпус которого собран без клепки, методом электросварки. Применялся для буксировки барж в волжском речном бассейне.

Подводные лодки типа VII C/41 были последней и наиболее совершенной модификацией знаменитых «семерок» строившейся серийно. От предшественниц отличались увеличенной толщиной прочного корпуса, позволявшей погружаться на глубину до 250 м, усовершенствованным электрооборудованием и усиленным зенитным вооружением. Большинство из 91 лодок этого типа были оборудованы устройством для работы дизелей под водой - «шнорхелем». После войны несколько уцелевших лодок были переданы в счет репараций флотам бывших противников, в т. ч. 3 лодки в ВМФ СССР.

Подводные лодки типа VII C/41 были последней и наиболее совершенной модификацией знаменитых «семерок» строившейся серийно. От предшественниц отличались увеличенной толщиной прочного корпуса, позволявшей погружаться на глубину до 250 м, усовершенствованным электрооборудованием и усиленным зенитным вооружением. Большинство из 91 лодок этого типа были оборудованы устройством для работы дизелей под водой - «шнорхелем». После войны несколько уцелевших лодок были переданы в счет репараций флотам бывших противников, в т. ч. 3 лодки в ВМФ СССР.

Подводные лодки типа VII — серия подводных лодок, которые использовались германским ВМФ во время Второй мировой войны (1939—1945 гг.). Самый крупносерийный тип подводных лодок в истории. Из заказанных кригсмарине 1050 подводных лодок этого типа в период с 1935 по 1945 год в строй вошли 703 лодки семи модификаций: 10 лодок модификации VII-A, 24 — модификации VII-B, 572 — модификации VII-C, 87 — модификации VII-C/41, 0 — модификации VII-C/42, 6 — модификации VII-D и 4 лодки модификации VII-F.

Подводные лодки типа VII C/41 были последней и наиболее совершенной модификацией знаменитых «семерок» строившейся серийно. От предшественниц отличались увеличенной толщиной прочного корпуса, позволявшей погружаться на глубину до 250 м, усовершенствованным электрооборудованием и усиленным зенитным вооружением. Большинство из 91 лодок этого типа были оборудованы устройством для работы дизелей под водой - «шнорхелем». После войны несколько уцелевших лодок были переданы в счет репараций флотам бывших противников, в т. ч. 3 лодки в ВМФ СССР.

Подводные лодки типа IX A и незначительно улучшенная модификация IX B стали первыми океанскими подлодками Кригсмарине серийной постройки. Обладающие большим радиусом действия (до 6 000 миль) и мощным вооружением, эти лодки в руках опытных экипажей добились больших успехов в первые годы Второй Мировой Войны. Очень эффективно они действовали у восточного побережья США, в Карибском море и Южной Атлантике. Подводные лодки типа IX A/B занимают 6 мест из 10 в рейтинге наиболее результативных подлодок Второй Мировой Войны.

20-пушечный бриг "Меркурий" заложили в Севастополе в 1819 году. Корабельный мастер И.Я. Осминин задумывал "Меркурий" как специальный корабль для охраны Кавказского побережья и несения дозорной службы. "Меркурий" мог идти как под парусами, так и на веслах.

Бронепалубный крейсер 2-го ранга Новик - первый в мире 25-узловой многоцелевой крейсер (эскадренный разведчик, «бронированный лидер миноносцев», контр-миноносец, крейсер-«охотник», постановщик минных заграждений. Построен в Германии. 2 апреля 1903 года крейсер прибыл в Порт-Артур и был включён в состав эскадры. во время боя в Желтом море обогнув Японию с востока, пришёл в Корсаков на острове Сахалин. Затоплен экипажем.

Заложен ПСК-303 (Пограничный сторожевой корабль) был под заводским номером №484 в октябре 1934 года в Ленинграде на заводе имени А. А. Жданова. Строили его комсомольцы, поэтому в народе прозвали его «молодежный». 06 июня 1937 года корабль вошел в состав отряда судов НКВД Мурманского пограничного округа.

Пират Генри Морган, чьё имя наводило ужас на морские просторы XVII века, покорял воображение своей храбростью и страстным стремлением к морским приключениям. Всемирно известным стал легендарный пиратский корабль, носивший имя «Чёрная Жемчужина». Оснащённый настоящим арсеналом оружия корабль, был готов к любым схваткам на море. Его мощные пушки и навигационные устройства делали его недосягаемым для большинства противников. Под командованием Моргана, корабль неуклонно преследовал свои цели и охотился на корабли, перевозящие добычу, которую Морган с лёгкостью мог присвоить себе.

Сборная модель - Флагманский корабль Френсиса Дрейка Галеон "Золотая лань".

Легендарный парусный корабль-призрак, который не может пристать к берегу и обречён вечно бороздить моря. Встреча с ним сулит страшные беды. История гласит, что «Летучий голландец» появляется только в штормовую ночь. Всеми силами он стремится приблизиться к желанному берегу, но, как только это случается, корабль исчезает, будто его и не было. Причина — ужасное проклятье, наложенное на него…

Заложен ПСК-303 (Пограничный сторожевой корабль) был под заводским номером №484 в октябре 1934 года в Ленинграде на заводе имени А. А. Жданова. Строили его комсомольцы, поэтому в народе прозвали его «молодежный». 06 июня 1937 года корабль вошел в состав отряда судов НКВД Мурманского пограничного округа.

Первый советский авианосец, оснащенный современными самолетами морского базирования - истребителями Су-33. Его строительство было начато в сентябре 1982 года. "Кузнецов" оснащен противовоздушными и противокорабельными ракетами, позволяющими ему успешно защищаться на средних и дальних дистанциях против флота предполагаемого противника.

К-19 стала первой советской атомной подводной лодкой. По своим тактико-техническим характеристикам это был прекрасный подводный корабль. В первом боевом боевом патрулировании на борту произошла серьезная авария в реакторе. Это случилось в северной Атлантике, 4 июля 1961 года. Не щадя своей жизни, моряки боролись за живучесть корабля. Несмотря на многочисленные аварии, лодка оставалась в строю вплоть до 1990 года.

Среди суден российского императорского флота было немало кораблей, носивших имя полководца-победителя А.В.Суворова. Но броненосец, заложенный в сентябре 1901-го на верфях Санкт-Петербурга, стоит особняком.

Крейсер построен в 1899г. в США для России. Вступил в состав флота в 1901 г. 9 февраля 1904 г. после неравного боя на рейде Чемульпо с превосходящими силами японской эскадры был затоплен экипажем не спуская Андреевского флага.

История французского барка "Пуркуа па" длилась почти 30 лет. Своим рождением 3-мачтовое судно обязано кораблестроительной фирме "Сен-Мало" и исследователю-океанографу Жану-Батисту Шарко, выделившему деньги на строительство судна. Барк сошел со стапелей в 1907 году и получил столь необычное название в честь жизненного девиза своего родителя Жана-Батиста. Сын известного французского невропатолога (между прочим, учителя Фрейда!) Жана-Мартена Шарко по настоянию отца получил медицинское образование, но душой принадлежал океану. После смерти отца Жан-Батист, получивший к тому моменту степень доктора медицины, подумал: "Pourquoi pas?" (с французского, "Почему бы и нет?") и вернулся к своей давней мечте. В 1982 году он приобрел небольшую яхту, на которой отправился исследовать ближайшие острова. Затем Шарко стал постепенно наращивать свои парусные "аппетиты" и зону исследований, пока не построил на свои средства солидный барк "Пуркуа па", оборудованный не только парусами, но и паросиловой установкой. На фок-мачте корабля красовался личный флаг Шарко - черно-белое по диагонали полотнище со знаком вопроса по центру. На "Пуркуа па" Жан-Батист плавал в Антарктику, где, в частности, открыл остров и обнаружил организм-долгожитель (живет до 10000 лет) - губку Anoxycalyx joubini.

В конце 18-го века Британская империя располагала множеством кораблей самого разного формата и профиля. Географические открытия, завоевание и освоение территорий, поиски сокровищ и морской разбой - буквально каждое плаванье было овеяно романтикой и приключениями, а каждый корабль имел свои тайны и легенды. Подобная участь постигла и небольшой 3-мачтовый парусник "Баунти", попавший в историю ни столько благодаря мятежу экипажа, сколько последовавшим за ним событиям.

Подводная лодка К-3, ставшая первенцем советского атомного кораблестроения, рождалась под завесой строжайшей секретности, как ответ на американский подводный вариант "Наутилус". Постановление о её создании подписывал в сентябре 1952-го Иосиф Сталин, а закладка и спуск на воду осуществлялись уже при Хрущеве.

Упоминания о первых римских триремах совпадают с периодом знаменитых Пунических войн (3-2 века до н.э.), когда на море господствовали финикийские многоярусные корабли типа тетрем и пентер. Для достойного противостояния таким гигантам Вечный город нуждался в новом варианте боевого корабля - быстром, маневренном и, в то же время, мощном. Недолго думая (а, может быть, и долго), римские инженеры "скопировали" хорошо зарекомендовавшую себя греческую триеру и дополнили её некоторыми новыми элементами. Получился компактный корабль длиной до 35-45 м, шириной до 5-6 м, а водоизмещением до 180-230 т. Внешне он напоминал рыбу, глаза которой размещались в носовой части, плавники угадывались в веслах, а хвост можно было разыскать в "гибком веере" на корме. Название "трирема" (от латинских "tria" - 3 и "remus" - весло) "намекало" на 3-рядную весельную систему судна. Весла располагались в особом шахматном порядке и имели различную длину. Самые длинные были на верхней палубе - для наиболее сильных, привилегированных и высокооплачиваемых гребцов, называвшихся транитами. Промежуточный ярус занимали зигиты - гребцы среднего уровня, а на нижнем ютились "условно" слабые - таламиты. Общее число гребцов на триреме достигало 140-180. Начальствовал над ними гортатор, а капитан корабля назывался триерарх.

Основной боевой и транспортный корабль крестоносцев, на котором они совершали свои походы в Святую землю. Практически все морские сражения в Средиземноморье на протяжении трех столетий проходили с участием когга.

Слово “бригантина” происходит от «brigand» - «пират, разбойник», так называли легкие пиратские суда. Позднее тип судна сменился, а название осталось прежним. В XVII-XVIII веках бригантина несла прямые паруса на обеих мачтах, и равное хождение имели термины “бригантина” и “бриг” (как сокращение от первого). В XVIII веке бригантины применялись в военных флотах как посыльные и разведывательные корабли.

“Сириус” - пароход, который в 1838 году под командованием лейтенанта Р. Робертсона совершил первый в мире переход Лондон-Нью-Йорк за восемнадцать с половиной дней. Во время перехода на пароходе закончился уголь, и в топки полетели предметы мебели, паруса, были разобраны на дрова мачты, но, тем не менее, корабль пришел в порт назначения и тем самым положил начало первым пассажирским трансатлантическим переходам.

К весне 1943 года потери германских субмарин от ударов противолодочной авиации союзников достигли критического уровня.

Модель легендарного корабля-призрака «Летучий голландец». Согласно сказаниям, экипаж Голландца, бессмертный, неуязвимый, но неспособный сойти на берег, обречен бороздить волны Мирового океана до второго пришествия, наводя ужас на мореплавателей.

Непременным атрибутом крупных судов позднего Средневековья, будь то корабль крестоносцев, ганзейский когг или аналогичные им корабли, являлись парусно-гребные шлюпки. Назначение их было самое разностороннее: доставка грузов на берег или на корабль, перемещение по тем же направлениям людей, использование в процессе чистки или окраски бортов. Но главное предназначение шлюпок - это спасательная функция. Их обычно размещали на верхней палубе ближе к носу, так чтобы в случае затопления, возгорания или другого стихийного бедствия на корабле была возможность быстро спустить их на воду.